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CTC车务仿真培训系统

CTC车务仿真培训系统.png
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CTC仿真实训系统


1、在高铁和新建普速线路已普遍应用CTC调度集中系统的背景下,车站车务人员的操作对象由计算机联锁控制台转移至CTC车务终端,所以CTC的仿真实训系统成为培训及实训演练的新需求。在每个车站联锁仿真机的基础上增加CTC车务终端仿真机,与联锁仿真机通信实现联控,各车站车务终端之间交换信息实现接发车和车次号追踪功能。CTC车务终端仿真机同样具有培训、演练和考试测试的功能,教师机实现对CTC层和联锁层的综合监控和管理,还可以模拟列调工作站下发作业计划,实现多级配合联合演练。CTC+计算机联锁综合仿真实训系统结构图如下图。

CTC系统图.png

2、系统支持计算机Windows系统。

3、系统功能设计符合《CTC技术条件》。

4、接发车作业培训内容符合技术条件《TB/T 1500.X—2009 接发列车作业》。

5、系统按照实际站场定制开发,软件完全符合站场实际,人机界面设计和操作方法必须与现场实际应用系统保持一致。

6、界面显示功能

a.站场控制界面

界面主要用来接发列车进路操作,控制操作站场设备,并可以切换到多站画面,显示站间透明信息,查看上下行各两个站及区间的行车状况、股道占用、车次跟踪等信息。

b.运统报表显示界面

界面主要用来进行行车日志的填报,接收调度命令和阶段计划信息,邻站预告,人工报点,上报列车编组及站存车信息等操作。

c.界面间切换

通过设置按钮,可以在多站界面与单站界面之间切换,可以在站场图界面与运统报表界面之间切换。

7、设定控制模式

非常站控与车站控制之间的模式转换

8、车务终端功能

a.列车自动报点、人工报点和到发点的修改

b.调度命令的签收、查询

c.阶段计划的签收、查询

d.站间透明

e.编制调车计划,办理调车进路

f.监督列车进路

g.显示本站实际运行图

h.显示相邻两站实际运行图

i.生成、查询行车日志

j.计算机联锁接口功能:CTC车务仿真培训系统具备计算机联锁仿真培训系统的接口。

9、分散自律的三种控制方式

A)中心控制

中心操作方式适用于较小的中间站或者无人站,信号设备控制权限划分如下:

中心具有信号设备的全部控制权,包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作;

车站无直接控制权限。

B)车站调车操作方式

中心对列车进路有操作权,对调车进路无操作权;车站对调车进路有操作权,对列车进路无操作权;适用于大多数CTC控制车站,信号设备控制权限划分如下:

列车进路序列、列车进路按钮由中心控制;

调车进路序列、调度进路按钮由车站控制;

道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。

功能按钮:半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮,中心和车站均可操作。

对于封锁操作,在该操作方式下遵循“谁封锁,谁解锁”的原则,即调度员封锁的设备,车站无法解锁;车站封锁的设备,调度员无法解锁。

C) 车站操作方式

车站操作方式适用于较大型车站,信号设备控制权限划分如下:

车站具有全部信号设备的控制权,包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。

中心无直接控制权限。

注:系统基于车站操作方式设计。

10、非常站控

在非常站控控制模式下,CTC系统不再发出进路控制命令,所有的列车进路和调车进路由计算机联锁仿真培训系统操作。CTC仅用来接收调度命令和阶段计划,并显示站间透明信息等。



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